Пластинчатая цепь Морзе

Несмотря на практичность и цену, роликовая цепь имеет ряд недостатков, связанных с износом и сцеплением. Поэтому на замену им часто использует пластинчатая цепь Морзе. Ниже рассмотрим, чем отличаются механизмы, и какие у них преимущества.

Для чего нужна цепь Морзе

Чаще всего приходится иметь дело со стальной цепью ГРМ в автомобилях. Привод также используется в промышленных машинах вроде ленточных подъемников и конвейеров. Механизм востребован в любых установках, работающих от силового агрегата.

Из стальных приводов обычно используется цепь роликовая. Механизм состоит из пластин, соединенных между собой в звенья роликами, которые закреплены штифтами. В автомобилях и агрегатах сопоставимой мощности задействована однорядная, в больших низкооборотных машинах — двухрядная цепь.

Между роликами есть зазоры, в которые проходят зубья звездочки для зацепления и перемещения. Каждый зубец перемещается по звеньям, создавая умеренную и равномерную нагрузку на механизм. В результате обеспечивается плавная передача крутящего момента, и механизм служит долгий срок.

Но при всех плюсах у роликовой цепи есть минусы:

• Высокие требования к работе валов.
  Если у звездочек будет люфт, на штифты пойдет неравномерная нагрузка и высока вероятность обрыва цепи.
• Нет полной отдачи.
  Часть площади зубьев между роликами продвигаются вхолостую, что снижает эффективность сцепления.

Ввиду этих недостатков предпочтительнее передавать крутящий момент пластинчатой цепью Морзе. У нее совершенно другая конструкция, которая решает обе проблемы.

Устройство пластинчатой цепи

В пластинчатых механизмах полностью отсутствуют ролики. Каждое звено состоит из группы внутренних пластин в параллельном расположении друг к другу. Звенья соединяются между собой внешними пластинами с помощью штифтов. Стоит отметить, неактуально разделение на одно- и двурядную для цепи Морзе (фото поможет это понять). Механизмы отличаются между собой лишь шириной и количеством внутренних пластин.

Особенности

Несмотря на другую конструкцию, пластинчатый механизм не является идеальным. Поэтому есть у цепи Морзе плюсы и минусы:

• Максимальное сцепление.
  Все участки зубьев звездочки контактируют с приводом и это большой плюс, т.к. повышается сцепление.
• Межпластинчатое выравнивание.
  Люфт шестерен теперь не критичен. Их ход выравнивается путем попадания концов зубцов в промежутки между внутренними пластинами по всей длине.

К минусу стоит отнести более высокую цену против роликовой цепи, что объясняется большей долей металла.

Принцип работы

В точке соединения штифтами внешние пластины подвижны. По умолчанию цепь находится в ровном прямом состоянии. Когда зубья проходят через межзвенное соединение, происходит изгиб. После сцепления с зубцом смежные звенья снова выравниваются. И так происходит на всем участке цепи.

Принцип действия механизма выявляет еще одно практическое удобство:

• роликовая цепь разрывается от неравномерной нагрузки, которую часто невозможно предугадать;
• межзвенное соединение пластинчатой цепи всегда подвижно и имеет конечное число изгибов, позволяя точнее оценить ее ресурс.

Зная срок службы можно наперед поменять цепь, не дожидаясь поломок. Это не преимущество, а больше необходимость. Если состояние роликового привода можно оценить внешне, пластинчатый механизм потребуется снять.

Возможные неполадки

Несмотря на эффективность и надежность, пластинчатые цепи тоже выходят из строя. Определить поломку можно по ряду признаков:

• Остановка автомобиля или рабочего механизма, ДВС продолжает работать вхолостую.
  Произошел обрыв цепи, нужен ремонт. В процессе замены также требуется найти и устранить причины, по которым произошел преждевременный износ и обрыв.
• Сторонние постукивания, усиливающиеся после длительной стоянки.
  Неисправность натяжителя или растяжение цепи (50 на 50). Нужно уточнить поломку и заменить деталь.
• Периодичная смена шумности ДВС на малых оборотах.
  Нарушается плавная нагрузка на цепь в результате попадания мусора, неравномерной смазки, или откалывания зубца звездочки.

Чтобы не происходило неожиданных поломок, состояние цепи ГРМ Морзе оценивается на плановом ТО. Но лучше периодично при замене масла проверять ее состояние. Если своевременно не обнаружить износ, то обрыв повлечет за собой много проблем. Особенно для автомобилей марки БМВ с тремя цепями ГРМ.

Для стационарного оборудования рекомендуется проверять пластинчатые цепные приводы через каждые 5 000 моточасов.

Заключение

Пластинчатая цепь Морзе решает все проблемы, которые есть у роликовых приводов. При этом ее цена выше, а определить начало износа без разбора сложно. Поэтому рекомендуется выбирать этот механизм, когда действительно требуется улучшить работу двигателя.